实现千万产量规模后,东风日产布局电动化

AutoMan 陈亚莹

【Man哥语】

作为第四个跨入千万辆俱乐部的成员,东风日产仅用了15年。


近日,随着第一辆轩逸·纯电从生产线上缓缓驶下,东风日产正式达成了1000万辆产量规模。


1000万产量对车企而言究竟意味着什么?


从已实现千万辆产量规模的上汽大众、一汽-大众以及上汽通用来看,其不仅是国内销量及保有量最高的汽车品牌,也是一种品牌力的象征。从0到1000万辆,有的车企用了30年,有的用了23年,而最短的,也有17年。


东风日产的15年,创造了新的记录。事实上,在过去15年里,东风日产不断地再刷新着行业记录:成立5年东风日产便达成100万产销规模;成立10年其累计产销已达450万辆;从合资之初年销车仅有6.5万辆的规模,到如今年销112万辆的跨越,东风日产用了业内至短时间来完成。


更值得一提的是,在整体汽车市场增速放缓的大势下,东风日产依然实现了稳健增长,以致超越了多年位居合资品牌销量第四名的北京现代。


“东风日产花都工厂为日产汽车在中国的发展做了重大的贡献,我们将以导入最新的电动车为起点,向下一个‘1000万辆’目标冲刺。”日产汽车公司(下称“日产汽车”)总裁兼首席执行官西川广人如是说。



驶入电动化赛道


作为东风日产第1000万辆的下线车型,轩逸·纯电的意义非凡。


轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车,也是日产首款面向中国市场的全新电动车。据介绍,轩逸·纯电与日产聆风系出同门,在日产E-Platform全球专业电动车平台研发,融合了全球专业纯电平台与中国旗舰家轿的优势基因。


轩逸·纯电基于现款轩逸汽油版车型打造,搭载一台80千瓦的电动机,宁德时代电池,综合工况下续航里程可达338公里,补贴后预售价格为16.6万元。


“作为日产汽车在中国的第一款电动车型,轩逸·纯电将成为电动市场的主要角逐者,它也将加速‘日产智行科技’在中国的推广。”西川广人说道,目前轩逸·纯电已经在北上广开始预售,预计在9月中下旬正式推向市场。


除此之外,按照东风日产的规划,在2022年前将导入包括纯电动汽车在内的10款以上新产品。


智行科技战略落地


在后千万辆时代,东风日产开始全面谋篇布局,积极抢占新能源领域的“智”高点。


2018年,东风日产正式进入日产智行科技(NIM)行动元年,为应对市场消费升级,东风日产先后成立了移动互联部与智联开发部,在移动互联战略、车联项目推动、智能自动驾驶、车联服务运营、移动互联大数据运用等方面强势发力。



从轩逸·纯电开始,未来,日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入,至2022年将导入不少于5款电驱动车型,挑战销量30%的电驱动化占比;此外,结合日产智联技术,发布东风日产自主研发、主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统——“智行+”车联系统,以劲客智联版为开端,也将在2018年完成全车系主力车型的搭载。


在打造技术日产的形象的同时,东风日产还提出了“技术创新”、“文化传承”的双核驱动发展路线。


“‘人本是散落的珍珠,随地乱滚,文化就是那根柔软又强韧的细线,将珠子穿起来成为社会’。东风日产的这根细线,核心特质是‘融合’和‘创变’,这也是东风日产持续经营的动力、战略的基石,更是东风日产独有的核心竞争力。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊说道。


在技术与文化的双轮驱动下,东风日产的下一个目标,是挑战合资品牌TOP 3。年度销量达到160万辆,在合资非豪华阵营中市场占有率超12%,品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三的目标。而这一计划的的时间节点,将是2022年。

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