广汽菲克:大起大落之觞

AutoMan 陈亚莹

【Man哥语】

广汽菲克在尝到了SUV红利的甜头后,开始了疯狂的“扩张”计划,一年内迅速推出三款Jeep品牌国产SUV。广汽集团日前发布的产销快报显示:5月,广汽菲克销量为10385辆,同比下跌48.37%;1~5月累计销量58907辆,同比下跌35.2%。


上市前号称要“吊打”汉兰达的大指挥官,被现实狠狠的泼了一身冷水。

公开数据显示,今年5月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)旗下中大型SUV大指挥官的销量仅为326辆,在SUV排行榜上排至172名。而其视为对手的汉兰达与途昂,5月销量分别为9227辆和7094辆。

大指挥官的失意正是如今广汽菲克在华发展的缩影。这个对中国SUV市场虎视眈眈的企业,在尝到了SUV红利的甜头后,开始了疯狂的“扩张”计划,一年内迅速推出三款Jeep品牌国产SUV。尽管旗下有Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三个品牌,但满眼都是SUV市场红利的广汽菲克,将所有资源和精力都放在了Jeep国产化上,已经顾不得菲亚特以及克莱斯勒,几乎任这两个品牌自生自灭。

三款国产车让广汽菲克在2016年、2017年实现了爆发式增长。2018年广汽菲克再次尝到了“爆发”的滋味,只不过,这次的滋味恐怕不太好。

广汽集团日前发布的产销快报显示:5月,广汽菲克销量为10385辆,同比下跌48.37%;1~5月累计销量58907辆,同比下跌35.2%。

事实上,从1月开始,广汽菲克销量就开始一路下滑,且跌幅正不断扩大。数据显示,广汽菲克1~5月销量同比跌幅分别为-10.64%、-41.45%、-26.58%、-44.97%、-48.37%。

对于广汽菲克如何看待当下难以遏制的销量下滑态势,AutoMan记者致电致函广汽菲克相关负责人,截至发稿对方并未正面回应。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访时表示:“广汽菲克销量腰斩的原因除了关税下调导致消费者处于观望期外,还有就是其在产品力、性能方面与同类产品还有一定差距。”(微信公号:AutoMan-No1)

得不偿失

在SUV市场增速放缓,同时由于竞争激烈导致这一细分市场的价格体系普遍下降时,将SUV产品视作“利润奶牛”的广汽菲克仍坚持高售价。

以大指挥官为例,在顶配车型动力参数略高于汉兰达的基础上,打着“中国特供车”的名号,售价却比汉兰达贵了接近7万元。而国产前以进口版本先进入市场的自由光,对标车型是奥迪Q5,但在业内人士看来,其实际水准只等同于“CR-V”。这样一来,从前期哄抬至近40万元的售价到国产版本24万元的价格,看似颇具诚意,但其实是打了一手好牌。

这也正是广汽菲克正式开启国产化的姿态。凭借“诚意”的售价,自由光迅速走红,月均销量甚至达到上万辆。随着同年指南者以及自由侠的投放,广汽菲克开始了销量狂飙模式,实现了连续25个月销量同比增长。

“广汽菲克速度”令广汽菲克以及菲亚特克莱斯勒汽车集团(以下简称FCA)看到了巨大的商机,并开始了打造“中国特供车”计划,以期获取更高的销量和更多的利润。(微信公号:AutoMan-No1)

在尺寸上的表现和同级车型比起来并不占优势的大指挥官,却打着“7人VIP商务舱”、“大都会气质”等宣传口号剑指整个中大型SUV市场。然而,对于广汽菲克的高姿态宣传,消费者不再买账。326辆的月销量就可以表明,这个企图大赚一步的“中国特供车”计划,远远没有达到预期。

事实上,在2016年~2017年高速发展过程中,对于由于产品质量引发的“机油门”、“双离合器”等问题,广汽菲克始终没有积极的解决态度以及改良计划,这种投机的行为令消费者开始对Jeep的品质产生质疑。大指挥官的销量遇冷,也与Jeep摇摇欲坠的品牌形象不无关系。(微信公号:AutoMan-No1)

此外,曾经是广汽菲克销量担当的自由光,正是因为“机油门”引发的消费者集体维权等投诉事件不断酝酿,加上广汽菲克不作为的高姿态,导致自由光销量一路暴跌,如今月度仅有不到三千辆的销售水平。而在自由光落败后成为新“救命稻草”的指南者,月均销量基本维持在五千余辆的水平,难以支撑广汽菲克整体的下滑大势。

数据显示,5月,广汽菲克旗下四款Jeep国产车型的销量分别为:指南者5267辆,同比下滑36.54%;自由光2906辆,同比下滑62.74%;自由侠1849辆,同比下滑50.03%。

至此,Jeep国产车型的销量已经全线“沦陷”。(微信公号:AutoMan-No1)

重蹈覆辙

然而,在这种形势下,广汽菲克仍然不肯放弃SUV这个“利润奶牛”,决定投入更大的精力及资金引入更多国产化产品。FCA甚至计划,Jeep品牌将作为未来在中国发展的重心,考虑将菲亚特品牌再次撤出中国市场。

如果不出意外,这将是菲亚特第二次决定退出中国市场。作为最早进入中国的汽车品牌,菲亚特的发展却远不及其他主流外国品牌,因产品老化、设计不符合国人审美、品牌力羸弱等一系列因素导致销量不振,在2007年就无奈退出中国市场。然而,在选择了与广汽集团合作后,菲亚特最终似乎还是难逃被放弃的命运。

中国市场真的这么难混?导致菲亚特、克莱斯勒甚至如今的Jeep竟然都无法“安心”的享受市场的红利?

事实上,这与广汽菲克与FCA的急功近利有密切关系。“菲亚特一直都没有根据问题去进行解决,就做出退出中国市场决定。事实上,我国的轿车市场仍有巨大机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受AutoMan采访时表示。据了解,在菲亚特爆出质量问题后,广汽菲克并没有针对其进行召回或者产品升级,而是选择了“有人买就卖”的方式,便不再将精力花费在菲亚特身上。

历史总是惊人的相似。在纳入克莱斯勒之前,广汽菲亚特在成立之初,也并非没有尝到甜头,然而,因为一味地注重销量无视产品质量问题,根基不稳的菲亚特品牌直接坠入谷底。现在,相似的剧情正在Jeep品牌上上演。

与此同时,在我国倡导节能减排的背景下,高油耗的SUV产品面临着更大的压力。在其他车企纷纷完善产品布局,平衡产品架构的大势下,广汽菲克却反其道而行之,坚持聚焦SUV产品。在四部委日前公布的“双积分”公告中,乘用车企业平均燃料消耗量未能达标的名单中,广汽菲克赫然在列,产品积分为-141221。

“单靠SUV支撑,广汽菲克的压力会越来越大。”崔东树表示,无论是从产品架构还是双积分政策方面,将重心只放在Jeep品牌所在的SUV领域,或将为广汽菲克的发展埋下隐忧。而在市场日益严峻的竞争下,消费者对于汽车厂商的服务态度及诚意愈加重视,如果仍不对产品质量问题以及服务态度进行自省以及改正,广汽菲克要面临的打击绝不仅限仅是菲亚特品牌的一蹶不振以及销量下滑。(微信公号:AutoMan-No1)

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