这些消失了的汽车品牌你还记得多少?

AutoMan 李杨

【Man哥语】

近期,关于合资品牌退出中国市场的消息成为众人关注的焦点,首先是FCA公布未来五年商业计划中,将品牌中心转移至Jeep品牌,并考虑在中国停止销售菲亚特汽车。同时北汽昌河也在近日发布公告,铃木将正式转让江西昌河铃木汽车有限责任公司所有股份,自此再无“昌河铃木”(详情戳→下一个退出中国市场的是铃木?)。此外, DS、纳智捷等品牌仍在中国市场挣扎,可以预见未来合资车企退出中国市场的案例或将持续出现。(微信公号:AutoMan-No1)


从现实来看,这些合资品牌之所以遭遇窘境,一方面跟自身的产品力和品牌力不足有关;而另一方面,中国市场的整体竞争环境已经产生的巨大的变化,尤其是近两年中国品牌的崛起,合资品牌也在进一步加剧分化,一些边缘合资品牌的压力越来越大,而退出中国市场或许就是它们的最终结果。


说到这,不由得想起有些曾经为大家所熟知的汽车品牌,不管是退出中国市场还是退出历史的舞台,如今却再也见不到了。


不知道还有没有人记得这些已经“消失”的汽车(合资)品牌呢?


今天咱们就来一波回忆杀。(微信公号:AutoMan-No1)


天津大发


黄色出租车,天津大发,对于很多人来说,肯定都不会陌生。毕竟是国内微面发家的第一桶金。


这样一款由中日合资制造的车型,在那个时候由于其在油耗和售价等方面的优势,加上其家用商用两不误,成为了很多人很多家庭的选择。


不过在2002年天津汽车制造厂被一汽兼并,且一汽出于自身的发展种种考虑,停产了天津大发,随即,这款车也消失在人们的视线中。


虽然直到现在说起这款车,还是会被很多人津津乐道,但只能停留在回忆里了。


北京吉普


现在的Jeep和北京吉普可不是一回事,作为中国汽车工业历史上的第一家合资车企,北京吉普在1983年由北京汽车和美国汽车公司合资成立,主要生产Jeep品牌的越野车系列。


后来美国汽车公司被克莱斯勒收购,并且包括了在国内的北京吉普。再后来戴姆勒-奔驰合并了克莱斯勒,合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司成为了北京吉普的控股方。


而在2006年北京吉普被合并到北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司里面,北京吉普也就消失了。再之后,就是克莱斯勒也退出了中国市场,不过想说的是北京吉普就这样一步一步的淡出人们的视线。(微信公号:AutoMan-No1)


广州标致


说到广州标致,它在当年还是有着非常大的名气的,甚至没有关系都买不到它旗下的汽车。


在1985年,法国的PSA标致雪铁龙汽车集团就进入国内了,和广州汽车厂合资生产标致505。这款车作为标致504的替代车型,在当时还是非常受欢迎的。


不过由于没有洞察市场行情,在1997年不得不离开国内市场。当然PSA集团对于国内市场还是非常看重的,在2002年与东风汽车公司合资成立了东风标致,继续征战国内市场。


要知道,那时候的标致可是能和大众桑塔纳相媲美的,甚至不分上下。


青年莲花


在2008年,浙江的青年汽车集团与马来西亚宝腾汽车合资成立了青年莲花。由英国莲花提供底盘调校等技术,青年汽车集团负责生产、销售以及自主管理。


在发展过程中,该合资公司生产了莲花竞速、莲花L3和L5等车型,不过总的来说销量并不理想。而到了2013年,青年莲花出现资金短缺、员工工资被拖欠等情况;随后在2015年正式停产。而在2017年,青年莲花破产清算案被受理,也正式宣布了青年莲花的结束。(微信公号:AutoMan-No1)


上海牌


“上海”牌轿车于1958年至1991年共生产了77054辆,曾是国内销量最大的国产轿车,绝对是中国自车企老前辈,也是改革开放前离消费者生活最近的轿车。

 


1972年美国总统尼克松访华时,国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。随着改革开放后合资风潮的兴起,国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱,相对技术条件落后的上海牌,最终在1991年正式退出历史舞台。


悍马


悍马是1992年,由Am General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本,在1999年悍马进入通用之后,通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。悍马H1不是为民间设计,而是为美军的严酷要求而设计出来的。

2003年,通用推出了悍马H2,悍马H2的设计一开始就是针对一般的道路,缩小庞大的体型、增加舒适配件,更加贴近一般民众的使用需求。2005年,又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种,使产品阵容趋于完整。


2005年悍马H3开始上市销售,由通用负责生产,悍马H3的定位在H2之下,比H2也更小,售价更便宜。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力,更小的尺寸以及更加出色的燃油经济性使其更适应市场的需求

 

悍马的死亡主要是两大原因导致,第一是车型本身耗油量太大,在2008、2009年成为美国环保界人士攻击对象;第二是通用汽车破产重组,将悍马逼入了死角,随后经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后,最后无果,与2010年退出了历史的舞台。(微信公号:AutoMan-No1)


萨博

 

 萨博源于瑞典飞机有限公司,是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌,在全球经济下滑的状况下,萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。

 

但瑞典人执拗,就算是相同的平台萨博也要加上各种自己的想法,结果就是成本居高不下,2008年在全球金融危机的影响下,通用开始出售Saab品牌,2010年世爵成功收购了Saab,不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机,到了2011年再准备出售,而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后,Saab最终破产。(微信公号:AutoMan-No1)


大宇


大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业,是韩国第二大汽车生产企业,曾年产汽车最高达到60多万辆。


2002年10月28日,通用正式收购了大宇品牌,并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)。在大宇汽车入驻通用之后,便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车,其中在韩国仍贴大宇的标,而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。(微信公号:AutoMan-No1)

 

2011年,通用大宇汽车公司宣布,采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌,同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”(GM Korea Co.)。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。


写在最后:


其实通过以上介绍,大家都能知道,之所以会退出市场或是退出历史舞台,最主要的还是因为对市场的把控、自身产品的竞争力以及资金链等因素没有很好的认知,最终导致这些车企慢慢的消失在人们的视线中。


在日渐成熟的中国汽车市场,人们对于买车用车都有着很深的见解,甚至对于汽车安全等配置有着愈加严苛的需求。这也是目前各大车企要注意的地方,样子只是一方面,想要走的远,还得“里外”都靠谱。


其实除了上面提到的这些已经消失的(合资)品牌,还有很多(合资)品牌同样消失在整个汽车市场发展的浪潮中。(微信公号:AutoMan-No1)


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