蔚来李斌:我不想做“出行教父”

AutoMan 刘珊珊

【Man哥语】

如果说每个行业都有一个自己的IP人物,那么在汽车行业尤其是造车新势力中,蔚来汽车创始人李斌一定是。

2014年11月,李斌创办蔚来汽车,他身后则是由刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等组成的强大后援团。这一次,已经是他20余年创业历程中第四次亲自出任CEO了。当然,除了蔚来汽车,李斌早已构建起一个庞大的“出行帝国”。这其中不仅有人们熟知的易车、摩拜、易鑫,甚至包括了嘀嗒出行等板块。不过,耗费李斌最大精力、在汽车行业备受关注的,却仍是蔚来汽车。这家身后站着56个投资者的造车新势力,从一诞生似乎就成了汽车行业的网红,不缺关注度,极具话题性。

替换高清大图

请点击此处输入图片描述

在出行领域丰厚的经验和成就,让李斌被贴上了“出行教父”的标签。但李斌对于这一说法似乎并不认可,“教父一般都是心狠手辣、老谋深算的角色,我肯定不是。”日前,李斌接受了《中国新闻周刊》的独家专访,笑称其所有公司加起来都没有滴滴值钱,不能当“教父”。与此同时,他也分享了对未来汽车市场的看法。

“教父一般都心狠手辣,我肯定不是。”

“最早给我‘出行教父’这个头衔的是一个不大的媒体,都没采访我,没想到还传播挺广。” 李斌笑称,“教父一般都是心狠手辣、老谋深算的角色,我肯定不是。”

在过去的十七八年,李斌将精力集中在和出行相关的领域,同时还投资了出行领域的多个平台,包括二手车平台优信、叫车平台首汽约车和嘀嗒出行等。

请点击此处输入图片描述

在其庞大的出行帝国中,蔚来则牵住了他最多的精力。“还是蔚来最难做。”李斌说:“蔚来比一般的汽车公司体系还要大,因为我们是直接面对用户的。用户可以直接到我这里来投诉服务不好。”李斌表示,“我们并不只想做汽车产品,而是希望成为一个用户企业,我们经营的是一个用户的社区,而一领域并无经验可循。”

尽管李斌的出行业务已经涵盖了太多领域,但在其看来,每个公司都独立决策,即使是蔚来汽车和易车之间也没有业务上的干预。“我们要尊重每件事情自己的规律,一个公司生下来的目标不是为另一家公司服务。”他认为,把他所投资的公司合起来看并没有意义。“我现在的主要精力在蔚来,别的都是我的一些项目。”李斌说。

我们和江淮,就是最好的互联网+”

目前,蔚来ES8已经于去年12月上市。尽管李斌并未透露ES8的订单数字,但也表示:“订单情况还是非常不错的。”

或许是并不明晰的销售情况,或许是仍不明朗的首批车交付日期,连同蔚来与江淮闹分手的信息都一次次成为媒体的标题,也成为媒体抛给李斌最多的拷问。

请点击此处输入图片描述

5月9日,江淮汽车发布公告称,双方合作的首款车型ES8生产进度按计划正常进行,而更为关键的是:“双方均有意进一步深化合作关系,经过前期的初步协商,蔚来确认其第二款车型—ES6将继续与江淮汽车开展合作,并由江淮汽车负责生产制造。”这也让此前流传的谣言不攻自破。

“现在给蔚来造点谣才叫新闻。”对于蔚来江淮分手的谣言,李斌反问道,“江淮帮我们建了全新的工厂,如果和我们分手,生产谁的车呢?”李斌直言:“我们是双方一起紧密的合作。总理在呼吁互联网+,我们这就是最好的互联网+。做到了新思维和传统优势的优势互补,这样挺好。”

请点击此处输入图片描述

不过,尽管李斌对于蔚来与江淮的代工关系极力维护,也并不影响蔚来汽车在自建工厂及生产资质方面的筹备。李斌表示:“我们都按照国家的规定在推进。我们在上海的确也有第二工厂在建设过程中,等待国家重启生产资质的审批。”

如今,我国新能源汽车生产资质审批已暂停一年之久。在此之前,已经有15家企业成功拿到资质,但造车新势力几乎全军覆没。在李斌看来,对于已经被市场认可、企业投入大量资金做研发的,且有大量商业模式做创新的企业,国家应该给与创新的机会。“我们也在向国家呼吁,我们的车已经卖了,是不是能够给我资质。”

“永远不要说一个新的事物没有未来。”

今年的北京车展,蔚来汽车与奥迪展台毗邻。而在上一年度的上海车展,蔚来已经与宝马做过邻居。

请点击此处输入图片描述

尽管登上了同样的舞台,但李斌深知,蔚来与奥迪、宝马相比仍有巨大差距。2017年,奥迪全年营收高达600亿欧元,税前利润上涨57%达到47亿欧元,税后利润上涨68.4%达到34亿欧元。而宝马不仅销量、收入和利润都创造了新的记录,且营收近千亿欧元,税前利润更是首次超过100亿欧元。相较之下,后来者蔚来还处于大规模烧钱阶段。

但这并不能够成为否定蔚来前景的依据。在一众造车新势力中,蔚来拥有最长的投资人名单(56个投资者)。“资金是新的汽车创业者的命脉。”李斌并不否认,蔚来也是从扩大朋友圈开始,吸引投资者。“造车肯定是需要足够多钱的,何况我们打造的又是一个高端的品牌。”

“我为什么愿意做一个以汽车为产品的公司,在于汽车并不是一个赢者通吃的市场。”李斌认为,做车很重要的是找好目标用户群,并服务好他们。一款车一年如果能卖50-60万台,已经能够称得上“神车”,但销量也仅占整个市场的2%,如果这个市场全部由爆款组成,也有50款型。而一款车型如果能做到年销10万,已经是非常厉害了。这也证明,中国汽车市场蕴含着巨大的可能性,这正是李斌看重的机会。

请点击此处输入图片描述

面对造车新势力的风生水起,有传统汽车企业炮轰其为“瞎忽悠”,李斌则淡淡回应:“长江后浪推前浪。”事实上,数年前中国汽车市场快速崛起、扩大之时,吉利、长城、比亚迪的涌现也曾被视为那个年代的“新势力”;而今,智能化、电动化快速迭代,资金涌入,技术壁垒不断被,构成了造车“新势力”诞生的契机。

“如此多新公司的涌现有其背后的原因,相较于传统造车企业,这些新势力造车往往更加勇于尝试。”李斌说, “10年后再说起汽车时,可能你已经不会再想到燃油车了,而是智能电动车。”

请点击此处输入图片描述

汽车行业正在变革的过程中,智能汽车将更依赖本地化的基础设施、本地化的数据和本地化的应用场景。“因此,中国公司在智能电动汽车方面的机会也更大。”李斌表示,2017年中国品牌占2900万汽车销量的44%,再过10年至少会占到三分之二。“作为创业者和投资者,我从不否认任何一个新鲜事物的未来,只有时间才能说明一切。”

本文为AutoMan原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝微信路况抄袭、谢绝30秒懂车以任何形式的抄袭,谢绝其它任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。


推荐阅读 »