技术贴!造车新势力最全评测图鉴(上)

AutoMan 王方然

【Man哥语】

近几年来,跨界造车成为新的资本故事。


据相关资料显示,目前中国造车新势力已超过200余家,并还仍有不断上升的趋势。前段时间,在微信朋友圈中一张造车新势力图标logo广为流传,并配以“认出一半算我输”等字样。不过在Man哥看来,目前记住这么多的图标并没有意义,三年后能剩下的,才是需要我们记住的。

 


目前在牌桌上虎视眈眈的造车者的确很多,牌路也各有千秋。


蔚来等互联网企业以高端概念车打响先声,进而在中低端市场精筹布局”;知豆等务实派借国家补贴尚未退温之势,单刀直入低端市场;汉能等技术派则开始积极寻求与传统车企的合作,放缓独立造车计划。究竟哪种模式能挺入未来的新能源汽车市场还很难判断。不过目前,通过对这些车企一些关键指标的评测,或许可见让我们窥见未来这一领域混战的端倪。

 


指标1:创始人背景

新造车领域的创始人背景直接影响车企未来的发展战略。互联网起家的创始人会更注重汽车在整个物联生态中的“平台承载”作用。而有传统车企经历的创始人则可能会将精力更多放在量产落地的流程搭建上。

 

指标2:技术优势

对于目前新造车势力扎堆发力的新能源汽车领域,技术门槛始终是关键制约因素。目前,新能源汽车推广程度不高的主要原因还在于续航里程上。续航里程过低导致很多纯电动车的出行场景限制于城市的日常通行。

 

指标3:政策因素

是否具有牌照也是决定新造车未来发展的因素之一。别看市面上目前车企看起来红红火火,但不少都是造车的“黑户”,真正量产的时候都需要迈过牌照这道关卡。

 

指标4:资本情况

资本是一个企业赖以发展的血液,对于造车行业来说尤其如此。从研发、概念车、评测、量产到渠道搭建的过程需要大量的资金投入。贾跃亭造车之所以广为诟病,就在于它本身的资金链条并不稳固,甚至有盛传老贾将乐视旗下其他公司的资金抽干,为造车补血。

1.蔚来

创始信息:蔚来汽车创立于2014年,总部位于上海,创始人包括李斌和一系列互联网创业者,由李斌担任董事长。

 

融资情况:2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。换而言之,在蔚来的背后,站着腾讯、百度、京东等互联网巨头,资金流不会出现太大问题。

 

主要车型:



蔚来的整体计划是以概念车打开知名度,建立高端品牌形象,再推出不同层次的量产车型,真正投入市场。相信对车界稍微熟悉一点的朋友都会记得,在2016年11月21日,蔚来在伦敦发布了英文品牌"NIO"、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。在德国纽博格林北环赛道的测试中,EP9以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录,震惊中外车界。

 

但其实,蔚来真正要投入市场的量产车型是它在去年12月,推出的纯电动七座SUV ES8。


从技术来看,蔚来ES8的长度为5022毫米宽度为1962毫米高度1756毫米,定位家庭7座SUV用车,0-100km/h加速仅需要4.4秒,得应于前后两组电机共840扭矩的瞬间爆发。综合续航能力在355公里左右。

 

牌照信息:事实上虽然蔚来汽车已经进入量产阶段,但却迟迟没有拿到牌照。因此只能“曲线救国”,由江淮代工生产。

 

总结:蔚来属于互联网造车中走在前列的现行者,BATJ的资本支持使其在研发和落地过程中需要的巨额资金有所保障,发展的情况相当不错,已经进入上市前的准备阶段。目前概念车的整体参数居于该领域前列,不过在落地的量产车型上综合续航能力表现并不突出。

 

2.车和家


创始信息:车和家正式成立于2015年7月,致力于打造全新智能电动交通工具,改变用户传统的出行体验。 公司由李想创立,他曾创办泡泡网和汽车之家。

 

主要车型:



车和家有两款战略产品:小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)将满足城市1~2人的短途出行,大而强的SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。 同时,将通过先进的电动技术、智能驾驶技术和人机交互技术为用户提供全新的智能出行体验。

 

融资情况:2018年3月22日,车和家宣布完成30亿元人民币的B轮融资,加上此前完成的天使轮和A轮融资,车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。

 

量产情况:车和家智能汽车制造基地位于江苏省常州市武进高新技术开发区,工厂设计产能30万辆,总占地面积超过100万平方米,建成后将成为国内新一代新能源智能整车制造的标杆,并为常州创造超过4000个就业岗位。


其中,第一基地一期投资20亿元,规划产能20万辆,将用于生产SEV;第二基地计划投资30亿元,规划产能10万辆,将用于生产SUV。第一基地已于2016年8月启动建设,预计2017年底投入量产。但到2017年底,SEV项目或将终止的消息开始见诸报端。之后,李想在接受36氪和经纬创投访谈时确认了这一消息,并表示用这款SEV进军巴黎、旧金山的分时租赁计划也随之搁置。

 

牌照信息:其中,车和家的SEV智能轻电车型属于低速微型电动车,暂且不受生产资质限制,但是接下来车和家即将生产的SUV车型则是典型的乘用车。为了挽救燃眉之急,车和家日前选择与华晨汽车合作。

 

总结:车和家目前发展的前景仍然较不清晰,一方面国家资质的限制使其在真正量产的时候面临政策瓶颈,目前官方仍然未公布对这一问题的解决措施。另一方面,虽然目前车和家的融资情况较为顺利,但考虑到其已有和后续的资本投入量较大,因此未来的资金流状况还很难说。

 

3.威马


创始信息:

沈晖作为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长,他有着相当丰富的行业经验。

 

主要车型: 



威马EX5作为首款量产车型,以超长的续航里程和低廉的价格为媒体所关注。虽然因为低定价的问题饱受质疑,但官方公布的数据实际上十分具有竞争力——新车将配备一台最大功率125千瓦的电动机,相较同级别的上汽荣威ERX5具有一定的优势。在续航方面,官方公布其续航里程可以达到600公里,综合工况下续航里程超过450公里。

 

融资情况:继去年11月获得A+轮投资后,威马汽车12月5日宣布,获得由百度领投的B轮资本注入,SIG海纳亚洲、阿米巴等资本跟投。不过,威马汽车未透露具体融资金额,仅表示目前累计融资总额已超120亿元。

 

量产情况:今年5月投入市场。

 

牌照信息:通过收购黄海和中顺,虽然过程非常复杂坎坷,也算间接拿到了牌照。

 

总结:威马作为传统车企人造车的代表,整体风格偏向于稳健踏实,目前已经顺利进入量产阶段。同样是发力于电动SUV,威马EX5补贴前20万左右的定价十分亲民。这种定价策略对于之后量产的拜腾、爱驰、蔚来也将形成不小的价格压力。

 

4.拜腾


创始信息:2016年3月1日在香港注册,创始高管团队包括前宝马i8项目负责人毕福康和前英菲尼迪中国总经理戴雷。

 

融资情况:拜腾已经先后完成了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资,投资方包括苏宁集团、和谐汽车、君联资本等。而就在本月初,毕福康表示,拜腾的B轮融资即将结束,这轮融资后,公司估值会超过10亿美元,小于20亿美元,IPO也已经在计划中。

 

主要车型:



N Concept登陆北京车展,而除了2019年上市的第一款SUV外,未来BYTON拜腾还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV。新车定位为智能豪华中型SUV,最大续航里程达到520公里,量产版未来将在中国南京工厂完成生产下线,有望在2019年底上市,起步价4.5万美元,约合人民币30万元。

 

量产计划:将于2019年年底正式交付中国消费者,同时于2020年面向美国和欧洲市场。

 

牌照信息:目前暂无,但近期引入一汽作为战略投资人,有望解决生产资质难题。

 

总结:与其他新造车势力不同,拥有BBA基因的拜腾显得底气十足,在一开始就主打中高端SUV市场。从技术上看,这款车型主打“最大车载屏幕”和“520续航里程”相当具有吸引力。不过其同样还面临资质和资本的双重压力。

 

5.爱驰


创始信息:

从2017年2月成立。与其他新势力造车不同的是,爱驰汽车85%的员工都来自于传统车企,特别是管理层的三位核心人物,付强、谷峰以及金新。在付强和谷峰加起来50多年的汽车人生涯中,他们发现了许多传统车企很多需要改进的地方,不仅是资源的利用率、成本的降低还是体系的优化。

 

主要车型:



日前,爱驰汽车亮相了一款纯电动跑车——RG概念车,该车亮点在于,0-100km/h加速时间2.5秒,最大续航里程有望突破1200km。


不过,未来真正计划投入量产的是爱驰U5 ion。在动力续航上并没有如概念车一样的惊艳表现。目前的电池包有两个配置,分别是53kWh和63kWh的容量,分别可实现NEDC续航325km/400km左右。这车在电池方面的一个亮点是有2块电池。一块常规电池,此外还可以配一块「能量包」,放置在后备箱/后排座椅下。请注意这款电池是可以进行替换的。一句话概括:实现了对副电池的换电。

 

融资情况:4月16日,位于上海杨浦区的爱驰汽车新全球总部正式入住,其也正式交了一份“期中考试”的卷子。目前为止,爱驰汽车共进行了3轮融资,共计70亿元。

 

量产计划:其量产版车型预计将于2019年下半年正式发布。

 

牌照信息:目前爱驰汽车还没有造新能源汽车的资质

 

总结:与其他新造车势力相比,爱驰在宣传上一直比较低调。作为后起的造车势力,去年2月刚刚成立的爱驰已经相继推出爱驰U5ion和RG概念车,速度可谓相当惊人。

 

 6.小鹏



创始信息:小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。 

 

主要车型:



小鹏汽车G3,小鹏汽车G3定位于紧凑型城市电动SUV,目标人群为中国年轻的互联网用户,该车相比其它同级产品,以自动驾驶和智能网联为核心,相比此前的1.0版本在设计、供应链、续航里程、制造工艺方面有明显提升。续航仅为330km,宣传亮点却是“自动泊车”功能

 

量产计划:2017年10月12日,小鹏汽车首款量产车型正式下线,在互联网造车行业中率先实现量产。目前已经投入市场。

 

融资情况:1月29日,小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资,获得阿里巴巴富士康IDG资本的联合领投,在B轮融资完成后,小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。 

 

销售情况:全球移动互联网大会(GMIC)。会上,小鹏汽车董事长何小鹏宣布新车G3首批限量订单正式开放预订,不到一天,27日其官方就表示2000辆新车全部预定售馨。


牌照信息:小鹏汽车拿到由广州市车管部门发出的汽车牌照,成为新兴造车汽车企业中第一个正式拿到汽车“身份证”的公司。

 

总结:小鹏汽车在新造车势力中属于最早一批“吃螃蟹的人”。较早地投入研发领域使小鹏汽车在目前日趋激烈的新能源汽车争夺中占据先发优势,能够更好地树立品牌效应。从目前的情况来看,小鹏汽车的整体生产环节已经被理顺,在竞争对手量产计划落地之前,还有一段时间来抢占市场高地

 

7.奇点



创始信息:奇点(J D英文名称:Singulato)汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能  电动汽车。

 

融资情况:奇点汽车今年4月完成30亿人民币规模的C轮融资,加上6亿美金的B轮融资金额,目前累计融资金额达到170亿人民币。

 

主要车型:



奇点汽车首款智能纯电动量产车型——奇点iS6 预览版于2017年4月13日正式亮相,售价区间20万~30万元。将于2018年正式量产。奇点汽车可实现 400KM 续航(NEDC 标准),快充 1 小时可行驶 320KM。

 

量产计划:2018年,计划进入工信部公告,年底量产车正式上市,CEO沈海寅表示在2017年4月推出的2周时间里已有1万台订单,但由于产能问题,目前暂时停止预定,车辆今年内可开始交付。

 

牌照信息:奇点汽车目前尚未拿到生产资质。业内有消息称,原先计划2018年量产的IS6, 大中型纯电动SUV。不得不和北汽新能源合作,量产基地改为北汽新能源振江基地。

 

总结:奇点在新造车势力中属于融资较为顺利的类型,发展动力较为充足。不过,其主要车型奇点iS6 定位与其他几大先发造车企业有所重合,包括威马EX5和蔚来ES8等先行者都会是其在进入市场时强劲的竞争对手。奇点想要弯道超车,可能还要看它主推的自动驾驶技术在量产车型上能达到什么样的水平。

 

8.游侠


创始信息:游侠汽车成立于2014年,是国内最早的新造车企业。到目前为止,游侠团队成员达500人,主要来自于宝马、通用、华为、沃尔沃、上汽、百度、腾讯等知名汽车和互联网企业。并在上海、苏州、意大利的都灵等国内外城市设立了研发中心。

 

主要车型:



游侠汽车第一代YOUXIA X自发布会后已进入量产原型车研发阶段。量产版的游侠汽车主推次时代四门智能轿跑,拥有人工智驾系统KITTOS,可以通过语音和手势等方式对汽车进行深度控制,对驾驶人员的使用习惯进行学习模拟,并且引入无人驾驶技术。性能方面百公里加速4s,续航不低于500km,支持第二代超级充电,引领未来的=电动汽车主流性能。 

 

融资情况:2018年3月31日,游侠汽车宣布其B轮融资共计50亿人民币,由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。这是游侠自成立以来首次公布整体融资信息,在此之前,游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿的融资,领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。加上此轮融资,游侠已累计融资62.2亿,整体估值122亿。

 

量产计划:对外宣称旗下电动轿车YOUXIA X1将于2018年开始量产,并于2019年上市。


牌照信息:游侠在生产资质申报上已经做了充分准备,2017年4月,游侠超级工厂正式落户浙江省湖州市,总体项目规模2600亩,产能规划为每年20万台。卫俊表示游侠绝对不走代工之路。不过,其补充道,如果届时产品生产前还没有拿到生产资质,贴牌模式亦或有可能。

 

总结:作为国内最早一批的新造车企业,同期的小鹏已经开始进入市场,而游侠的表现却似乎不那么尽如人意,仅推出了一辆量产车,在续航里程等各项关键技术参数上也并没有突出表现。从整体上看,目前资质问题可能是制约其发展的最大因素。

 

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